Walkable Neighborhoods Mean Less Obesity and Diabetes

根据一项多伦多进行的研究发现，“适于步行”的区域较多，其居民超重/肥胖或患糖尿病的可能性较小。

研究的结果也力求确定于公共政策而言，“可行性”的最好的措施。其结果被Richard H. Glazier博士（圣米高医院，多伦多，安大略省）及其同事于1月14日在线发表于PLOS One。

作者写到，“尽管在针对个体的干预措施中，预防肥胖和促进健康体重是最常见的，也逐渐意识到环境因素的重要，包括城市建造环境，也可作为干预措施的潜在目标。”

数据来自加拿大人口普查、城市交通调查、全国健康调查和多伦多市的糖尿病管理数据库，其中有260万人口数据在2011年获得。

Glazier 博士及其同事指出，“可行性”的调查者以人口密度、适于步行目的地的数量（包括零售店、服务处、公共娱乐中心和学校）和连通街道为基础。其中，连通街道在发达地区并不容易改变，而前2种可能通过在分区制、城市规划和设计方面的改建会有潜在的变化。

最少适于步行区域的居民有较多的车

在2003年~2009年间，生活在最少适于步行区域的居民其拥有自己的车辆几乎为那些最适于步行地方的2倍。那些最少适于步行区域的约接近2倍的居民喜欢通过汽车旅行（1.75），约一半的居民喜欢使用公共交通(0.58)，而仅1/3的居民喜欢喜欢步行或骑自行车(0.32)。（地域划分是基于“街道范围”，使用通过加拿大人口普查来参考大致同等于城区的一个术语。）

生活在最少适于步行区的约一半(49.7%)的人口为超重或肥胖，而在最多适于步行去的人口为41.8%（比值1.18）。在最少适于步行区的居民超过1/10患糖尿病，而在最多适于步行区的居民为8.5%（比值1.33）。两者有统计学显著差异。

Glazier博士及其同事指出，住宅密度和可用的易于步行目的地均被发现与交通和健康结果关联，而两者结合的使用“提供了额外的解释力度。”

“我们的结论是适于步行的城市环境可能对制止缺乏体力活动的潮流、超重或肥胖及糖尿病是非常重要的。”

译自：http://www.medscape.com/viewarticle/819208

翻译：Rita

校对：周荣卫